中国有色金属：CTC、CTP、CTB技术路线全梳理海通国际 2022-05-24 附下载_行业研究_报告

中国有色金属：CTC、CTP、CTB技术路线全梳理海通国际 2022-05-24 附下载

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发布机构：海通国际发布时间：2022-05-24大小：1.98 MB页数：共20页上传日期：2022-05-25语言：中文简体

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摘要：1.从CTM到CTP、CTC——电芯集成方式的革新。传统的集成方式是CTM，即“CelltoModule”，它代表的是将电芯集成在模组上的集成模式，该种配置方式的空间利用率只有40%。CTP的全称是“CelltoPack”，即跳过标准化模组环节，直接将电芯集成在电池包上，较传统体积利用率提高15-20%，零件-40%，生产效率+50%，能量密度200Wh/kg+。CTC是“CelltoChassis”的简称，即电芯直接集成于车辆底盘的工艺。以特斯拉为例，计划22年用在柏林工厂的ModelY上。特斯拉在电池日的报告中预测，随着CTC技术的应用，每GWH投资将减少55%，占用空间也将减少35%。2.CTB——实现电池车身一体化的新型电芯集成方式。CTB（CelltoBody）是比亚迪新提出的一种全新的电芯集成方式，实现从车身一体化向电池车身一体化的转变。将电芯集成于电池上盖，再将电池包作为整体，风险可控。CTB大幅提升车辆各方面性能，比亚迪海豹四驱版实现了12.7kWh的百公里能耗，车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°。3.两个CTC代表案例：特斯拉与零跑。特斯拉采用CTC+一体压铸，可省370个零件，车重-10%，度电成本-7%。电池结构体积-10%，续航+15%。以4680为例：正极朝上，从车身横向布置，侧面冷却；胶粘剂填充。零跑方案增设模组这一环节，从数据来看，这套方案有效地提升了车辆的各项表现。根据爱卡汽车数据，这套CTC方案将零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，整车刚度提高25%，高度集成化和模块化。4.趋势猜想：主机厂集成化的CTC与CTB是大趋势。模块化与集成化的不同暗含着补能方式的区别：模块化CTP换电与集成化CTC/CTB快充。类比手机电池，早期手机电池可拆卸更换占主流，但随着智能手机的不断发展，消费者对厚度、重量、性能等方面需求上升，最终走向集成化不可更换电池并发展出快充。因此，我们猜想集成化程度更高的CTC/CTB电池将占主流。在热管理方面，集成化+热泵空调是标配。进一步提升热管理单车价值。5.风险提示。新技术的运用具有不确定性

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这家伙很懒，什么都没有填写！

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